京东燕郊网讯：　近日，一张在北京国贸公交站乘客爬窗挤车的照片在网上疯传。照片上，一辆绿色的815公交车周围挤满了等待上车的人，一位男士用手托着一位女士从车窗进入，女士的半边身子还露在车外。一些网友调侃晚高峰乘公交车难，表示“坐个公交车，也得准备十八般武艺了”。

 

　　2月15日，北京公交集团回应“爬窗挤车”系极端特例，当日交通管制及交通事故导致线路受影响。而据《京华时报》报道，2010年12月22日，八王坟公交站附近，因交通管制导致道路拥堵，多辆开往燕郊的930路公交车无法正常进站，也有乘客曾爬窗上车。后在交警以及公交公司的共同努力下，上千滞留乘客才得以离开。

 

　　燕郊地区毗邻北京，距东三环国贸站仅40公里，经过近几年的发展，已经成为北京名副其实的“卫星城”。一些无法承担北京高昂房价或者无法购房的“京漂族”白天在北京上班，晚上才回到燕郊，因此有媒体称其为“睡城”。坐公交挤，公交运力不够已成为燕郊居民多年热议的话题，其背后折射的是河北与北京的区域协调的平等问题。

 

　　燕郊京漂族上班难 公交运力不足

 

　　老杨今年53岁，2011年初，从事自由职业的他，为图清静搬到了燕郊地区的天洋城。刚搬到天洋城时，附近并没有直接到达北京市的全天公交，住户不得不坐车到数公里之外的国道上去乘坐公交车。“之前开发商曾许诺将有公交直达国贸地区以吸引购房人，但后来住户陆续搬过来，配套公交却迟迟跟不上，大家都很着急。”老杨说。

 

　　2011年4月，一向热心的老杨和近千名业主集体签名向开发商表达增设公交车的诉求。“其实开发商也很无奈，因为开往燕郊的车是北京市公交集团八方达公司的车，他们只能做个沟通。”2011年8月8日，天洋城开发商发布声明：8月18日，天洋城818公交总站将正式启用，实现全天化公交运行。818路公交车天洋城站开出方向最早为6：00，郎家园开出方向最晚为20：35。早晚高峰期间车次运行间隔7分钟/辆，中午期间运行间隔30分钟/辆。

 

　　在一些燕郊区域论坛上，部分住户表示，上下班高峰期间，818路应为7分钟一班车，而实际10分钟也来不了，路途拥堵等很多因素都会导致车辆晚点。“在燕郊买房的20多万人基本都是北京上班族，现在的公交运力在高峰期是很难满足的。高峰期公交满员可以赚钱，非高峰期人很少运营会亏钱，这就是个大矛盾。”老杨说。

 

　　李先生今年27岁，在国贸桥附近上班，朝九晚五。因为不愿和太多人挤公交，省去公交换乘的麻烦，他选择了小区的班车，一般40分钟就可直达单位。“原来票价是3元钱，后来涨到5元，13号起，因为油价上涨，价格又调整到8元。”而从八王坟到李先生居住的燕郊西部，公交票价仅为2.5元。选择公交，交通成本一天就可节省10元左右。

 

　　“很多在燕郊居住的人，把家都搬到这了，不少父母为了让孩子早上多睡会，会起大早替孩子排队，就为了有个座位。”老杨经常在天洋城公交总站看到熙熙攘攘的排队人群。

 

　　“爬窗图”并非个例 矛盾早已凸显

 

　　2月13日下午5点半。在北京国贸附近的一处公交车站，一辆815路公交车刚刚停稳，已经在此等候多时的上百名乘客一窝蜂地冲向公交车。窄小的公交车门已经不能容纳如此汹涌的人流了。公交车的窗户自然而然地成了乘客们的捷径，众多“武林高手”不顾形象，连蹬带爬，连拖带拽，争先恐后地挤上公交车。一些体力强的乘客还能靠自己的力量，以“爬”的方式从窗户进去。而一些体力弱的女乘客，则完全是像麻袋一样，被人从窗户“装”进去。

 

　　记者从北京八方达公交公司获知，目前开往燕郊地区的公交车有8条线路(含快车)，810至818和930路公交车。

 

　　而“爬窗图”的发生地点，是八王坟东公交车站，而发生爬窗的公交车815路，正是开往燕郊的公交车。在这个公交车站，除了815，还有811、812、816、817等几条开往河北的公交线路和647、648、649等几条开往通州的车次。其中，815路除了常设的站牌外，还分别设有“站席”“坐席”的临时站牌。

 

　　事情发生后，北京公交集团表示，爬窗挤公交属于个案，主要原因是13日晚高峰期间，北京建国路沿线采取多次交通管制，加上大望桥发生了交通事故，造成国贸至四惠地区双向交通严重拥堵。这导致当天晚高峰期间，途经国贸至四惠地区的49条公交线路受到严重影响，其中东西方向33条，南北方向16条，部分线路间隔达到40分钟以上，大批乘客滞留。当晚9时许，该地区的交通基本恢复正常，乘客也得以疏散。

 

　　据公交集团相关负责人介绍，按计划，八方达公司途径国贸桥地区的运营线路日计划车次为3900次，晚高峰每小时近300次。高峰时段平均每10秒钟就有一班车从该地区出发或经过，这就意味着即便只发生10分钟的拥堵，也会影响五六十个车次的运营。以815路为例，晚高峰每小时计划车次18次，平均3分钟左右就发一班车，由于交通管制，在该时段影响了22个车次的发出。

 

　　实际上，上车难现象并非极端个例，2010年12月22日，在930路八王坟西公交车站附近，辅路和人行道几百米的范围内都挤满了等车的乘客，数量达上千人，现场一度秩序混乱。当时八方达公司回应称，因长安街沿线道路较拥堵，公交场站无车可发，才导致乘客滞留。

 

　　各大楼盘入驻 人口越来越多

 

　　2月13日发生在北京八王坟东站的“爬窗”事件，引起了各界人士的深思，也戳到了住在燕郊、漂在北京的人群的痛处。

 

　　一名网友在论坛说，燕郊是一个特殊的地方，在这里你可以享受到家的温暖，却要遭受路上奔波的辛苦。每天早晨5点多就要起床，晚上9点多才能到家。如果再遇上天气不好，或者交通管制之类的，那回家的时间就更没谱了。

 

　　今年随着燕郊各大楼盘业主的纷纷入驻，公交车也变得越来越拥挤。在华茂大厦工作的李先生每天坐小区的班车往返北京与燕郊之间。他说，他宁肯坐8元的班车也不去挤2.5元的公交车。

 

　　李先生觉得，只要北京的外来人口在增加，乘车难题就会增加。相对于城内动辄两三万的房价，燕郊目前每平方米房屋的均价为7000到9000元。越来越多在北京工作的年轻人选择在燕郊买房置业。现在燕郊的居住率不到40%，以后会急剧增加。而每增加一成入住率，这种拥堵的情况就会更加严重。

 

　　他建议，现在北京有公交快车道，只供公交车专用。其实这种资源利用的方式太低；我们应该借鉴国外的做法，在韩国的公交专用车道，除了公交车可以行驶，只要是超过6座以上的大巴车也可以行驶，这样交通效率更高。

 

　　也有业内人士指出，目前北京普遍存在拥堵现象，与燕郊的区位特征并无直接的关系。全城每到上下班高峰期，公交、地铁人满为患。比较突出的就是天通苑，从空间距离上来说，天通苑要比燕郊近很多，而从行政区划上说，天通苑是地地道道北京的地界。尽管如此，天通苑的交通状态仍然不甚理想。

 

　　交通专家段里仁表示，城市公共交通是一个综合体系，车辆只是其中一个部分，还包括道路、线网、换乘等等，只有各方面相配合，才能使城市公共交通系统发挥出应有的作用。

 

　　有专家认为，公交车快捷舒适了，乘客才会主动选择公共交通，选择公共交通的人多了，开车的少了，城市的交通拥堵才能缓解，这是一个良性循环。但现在北京的情况是，道路拥堵造成公交车不能准时快捷，人们就不愿意主动选择公交，自己开车的人就更多，道路就更堵，道路越堵公交车的效率就越低，进入了一个恶性循环。

 

　　虽然“爬窗图”只是特例，但随着经济和城市化的迅速发展，北京的人口和交通流量不断增多，公交距离快捷、舒适的标准，距离人们的期望和需求确实还存在一定差距。北京交通部门也清楚地认识到这种差距，并正在采取各种措施努力缩小它。

 

　　网友建议：

 

　　1、在燕郊增设1-3个上车点，但应只设置最靠近北京的，如燕灵路口、酒厂。这样往返周期更短。

 

　　2、818、930直接上国贸桥，不再通过大望路一段，这一段最堵，而且公交车在八王坟站并不停。818郎家园始发站上不去桥，可以和817、816换一下。

 

　　3、814要两辆车同时上，车东西向可上座席位(座席横排最南有开口的)，转到现在上车位置时上站席。后车就可以跟上上座席位，能节省近一半时间。

 

　　4、取消811北苑路线，一半车以北关为终点站，到北关返回燕郊，另一半车直接开到北京，去北苑的到北关转车。

 

　　5、815拆掉一半的座位，男士禁坐，把座位都让给女士和老弱病残。

 

      6、与公交公司进行协调，要求加车。

                                                                 来源：燕赵都市报